中国高速公路发展历程

高速公路是社会经济发展到一定历史阶段的必然产物，是衡量一个国家和地区经济发展水平和现代化程度的重要标志，也是公路交通发展的必然趋势。我国高速公路发展从无到有，从少到多，1988年10月全长18.5公里沪嘉高速公路建成通车，标志着我国大陆高速公路通车里程实现了零的突破；截止2004年底，我国高速公路通车里程已超过41005 km，继续保持世界第二。通车后的高速公路如何保障“安全、快速、畅通、舒适”的设计要求早已引起社会各界的广泛关注，我国目前很多公路早就进入了养护期或将要进入养护期，进行路面养护施工作业十分必要，且迫切需要一种新的高科技的高效率环保节能低成本符合中国国情的综合路面养护车诞生。

我国高速公路规划与发展趋势

我国如果按静态投资匡算，国家高速公路网未来建设所需资金约2万亿元，其中东部地区3900亿元、中部地区5200亿元、西部地区10900亿元。在2020年前国家高速公路网将处于较快的建设阶段，预计2010年前，年均投资规模约1400亿元，2010－2020年年均投资约1000亿元。

在未来十一五其间我国将“以人为本”：最大限度地满足人们的出行要求，创造出安全、舒适、便捷的交通条件，使用户直接感受到高速公路系统给生产、生活带来的便利。

　　连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市，覆盖全国10多亿人口；
　　实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速，从而大大提高全社会的机动性；
　　连接国内主要的AAAA级著名旅游城市，为人们旅游、休闲提供快速通道。到2010年，建成5－5.5万公里，占总里程的60%左右。其中，东部地区约1.8－2.0万公里，中部地区约1.6－1.7万公里，西部地区约1.6－1.8万公里。

到2010年，从国家高速公路网实现的效果上看，可以基本贯通“7918”当中的“五射两纵七横”14条路：
　　五射是：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈尔滨
　　两纵是：沈阳－海口、包头－茂名
　　七横是：青岛－银川、南京－洛阳、上海－西安、上海－重庆、上海－昆明、福州－银川、广州－昆明
　　到2010年，国家高速公路网总体上将实现“东网、中联、西通”的目标。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区形成较完善的城际高速公路网络；中部地区实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷；西部地区实现内引外联、通江达海，建成西部开发八条省际公路通道。

我国高速公路养护机械市场前景展望

从以上的文字表明：我国未来将大规模的建设20万人以上中小城市高速公路网。20万是一个什么概念呢，20万人口就中西部县级城市，估计在不远的将来高速在我国偏远农村城镇也能看到它的身影，感受到的它给当地经济发展所带来的不斐的经济增长，也将意味着我国高速公路养护机械有着广阔的市场前景。这多的高速公路需要修建和已建成通车的高速公路如何保障“安全、快速、畅通、舒适”的设计要求早已引起社会各界的广泛关注，我国目前很多高速公路路段早已进入了养护期或将要进入养护期，进行路面养护施工作业十分必要，且迫切需要一种新的高科技的高效率环保节能低成本符合中国国情的综合路面养护车诞生。

养护机械市场分析

以下是山东2006年高速公路养护机械投资金入情况： 2006年从山东省情况看，山东公路里程长、密度大，已经进入养的关键时期，很多省市存在“重建轻养”的情况，山东也有这种情况，但是不严重。因为山东省的公路网络已经基本形成，所以很重视养护，从省局到市局的投资都有扩大的趋势，每年全省有六七千万的养护设备投资，同时，各地市还有各自的投资。这只一个山东省的一年高速公路养护机械资金投入，也许你会觉得这数字还是大怎么大，现我国有34行政区，如果我们算上30个那将是224亿，这只省级投入如果再加上市级甚个别县级投入这个数字将会大不小数字。目前国外还没微波能应用沥青路面养护的行业先列，全世界这块巨大的蛋糕我们能否分得一杯亨吗？我相信能，在不久的将来我国的沥青路面机械不仅是中国的也是世界的，那时中国的沥青路面机械定能挤升世界沥青路面机械行业。

我国公路养护机械化的发展概况

20世纪60年代初，我国公路建设处在以砂石路面为主的时代，可供公路养护用的机械很少，加上当时国家经济条件的限制，对公路养护投入的资金严重不足，公路养护大多以人工为主。改革开放以后，我国开始引进、吸收国外先进的公路养护技术和养护机械。进入90年代后，特别是高速公路的发展，为引进先进的养护机械创造了机遇。我国现有300多家生产筑路机械的企业，其中有的生产公路建设用的施工机械，有的生产各种小型公路养护机械和少量大型的公路养护机械。总体上看，我国的养护机械无论是产品性能，还是品种、数量、质量都难以满足我国高等级公路维修养护作业的需要，部分类型的公路养护机械国内还不能自主生产。

养路机械化，在不同的时期有不同的含义。20年前，道班工人肩挑人抬，希望有交通工具上班和运料，那时几乎全国各省的公路机械厂都在制造简易的四轮运输车；10多年前，沥青路面早期损坏多， 养路机械化急需要解决的是坑洞的修补，各种多功能的综合养护车应运而生；近年，高速公路沥青路面的养护要求提高质量，局部的挖补已经无济于事 ，破损的主车道的路面的局部铲除和重铺成为快速恢复路面的承载力和平整度的主要方式。

　　国内现有养护设备是在计划经济时代开发出来的。随着我国公路建设事业的快速发展，特别是高等级公路通车里程的不断加大，我国现有道路养护机制已不适应这一形势，国家相关部门正在制订新的道路养护政策和规范来适应这一变化，可以预见，适用于这一政策规范的新型养护设备将会受到市场的青睐。

　　　新的养护政策规范的特点是：取消小道班，延长养护里程，加强道路预防性养护，组建专业的道路养护公司。

　　　新的养护政策规范对养护机械的总体要求是提高路面养护机械化的水平，它特别强调养护机械的快速反应和高效、高质量作业等方面的能力。

　　另外，随着人们对环境保护意识的加强，市场也呼吁环保型养护机械的出现。

　　　综上所述，我国沥青路面综合养护机械在新形势下的功能要求包括以下几个方面：快速转移、就地加热、旧料再生、路面铣刨、新料摊铺、路面压实。
 
　　因此未来速度公路路面以养护为主，进行路面养护施工作业十分必要，且迫切需要一种新的高科技的高效率环保节能低成本符合中国国情的综合路面养护车诞生。

我国高速公路养护发展历程与现状

中国公路养护目前正在进行两个方面的转变，一是从“重建轻养”转向“建养并重”，这个转变基本已经完成。二是在“建养并重”的情况下怎么养护，即“修”与“养”的区别。修是在路面损坏，丧失通车功能之后的修复性养护; 养是指发现病害之后，及时采取措施，防止路面病害扩大、加重的预防性养护。修是事后补救，养是事前预防，目前我们正在从“重修轻养”往“重养轻修”转变，但是还没有完全转变过来，要重视预防性养护。

预防性养护就是在公路养护工作中，对公路病害或造成病害的因素要有预见性，养护工作变被动为主动,也就是说在合适的时间,对合适的路况,用合适的方法进行科学的道路养护。预防性养护技术不但可以延长路面的使用寿命，而且可使道路养护成本更经济。美国亚利桑那州公路部门作过道路养护工程费用的对比，其中作出了道路寿命周期费用方面的分析：一条沥青公路20年后的大修费用为预防性养护持续进行费用的163%，由此可见预防性养护的重要性。

中国的高等公路为何提前出现老化

中国路面养护过程中出现的问题很多是建路时候遗留下来的，国外的公路建设周期是5～6年，甚至是7～8年，路基修好后，放1～2年，甚至是2～3年，让路基自然下沉，然后再开始修中层和面层。而在中国，3年的工期，1年半就通车，这是常有的事，我们修得快，坏的也快。所以最主要的差别是体制上的差别。我国需要快速修建高速公路为我国的经济建设作有力后盾，我们不能像国外那样修建高速公路我们的国情不充许我们等不及，所以才有我国现高速公路修得快坏得快的现状，因此我国当前迫切需要公路综合养护的创新。

现有的高速公路养护工艺的不足

目前我国公路正在飞速发展，每年投资规模超过2000亿ＲＭＢ。现已有很多沥青路面进入大，中修期。若按沥青路面的设计寿命为１５－２０年计算，从现在起每年需要维修的沥青路面将超过１０%，１０年后每年有约６万公里需要维修。而且需维修的路面与新修路面成正比上升，这个数每年要递增直线上升。

当前国内路面维修基本上仍以传统工艺为主，即挖除旧料填补新料。这种养护方法存在着不问题。一方面，大量浪费资源，严重污染和破坏环境。每年６万公里沥青路面的维修，因此而产生的沥青废料就有超过１６５０万吨，直接涉及的材料费损失就高达约２５亿元;

数量如此大这些沥青废料，一方面需要中用大量空间堆放，更为严重是污染环境；大量使用新料，就意味着需要更多的混合料（石料）开采，将导致森林植被的减少，造成水土流等严重生态环境的破坏。在一定程度上，这是无法用金钱来衡量的。另一方面，由于维修速度慢作业时间长，造成的道路被封闭或半封闭的时间比较长，这对于高级公路特别是高速公路来说将是一个十分严重的问题。车量多，车速高，道路被封闭或半封闭时间比较，将意味着车流堵塞的严重，行车事故的增多。从而大大降低了道路的利用率。有人作过计算认为：若在５００公里内，每堵２０分钟，其道路的利用率就降至１０%，行车事故增加１%。这将意味着每年有２０００亿ＲＭＢ的投资中就有２００亿ＲＭＢ白白浪费。

微波热再生技术确实有以下几个方面的优势。

1、 质量高。修补路面与原路面无弱接缝、无错台现象，这与传统冷挖补修补工艺相比有明显优势，因为它并没有破坏原路面结构，并且是同时对裂缝路面和沥青混合料加热，使被加热对象形成一整体。

2、 加热深度随实际情况可达4—16cm不等，且加热温度可控制在150度左右，对修补病害的处理比较彻底。由于横向裂缝宽度占三个车道，面积大，经微波热再生后处理后，修补病害仍保持原路面的平整度。经修补后检测，平均平整度控制在3m直尺7mm以内，完全符合JTJ073.2-2001《公路沥青路面养护技术规范》要求。

3、 处理效率高、360度环保。微波技术对沥青混凝土的加热犹如微波炉对馒头的加热原理，现场加热处理效率很高，比原冷挖补工艺省时很多，而且是再生技术，对原路面材料进行回收，几乎没有废渣废料。

4、 微波设备施工的另一个重要原因，就是微波综合养护车不需要拌和楼，因为微波有自身优势，它可以在任何地方，只需12分钟就可以使沥青混凝土加热到所需温度，如此微波综合养护车类似移动式的拌和楼，哪里有所需，哪里就可以去现场加热。所以不管在夏天还是冬天，施工可以照常进行，根本不依赖拌和楼，这样也充分满足高速公路养护作业时效性的要求。

在施工中，微波就地热再生养护车利用微波加热的原理，摒弃传统红外线热传递加热方式中加热深度浅、烧焦沥青、效率低下等问题，能一次性对路面加热成型，高效快捷，彻底解决了“弱接缝”、“弱接面”等问题，解决了行车的波浪感，使司机出行更加方便快捷.一台微波设备12-16 分钟能加热4平方米，在处理公路路面病害时更加快速、环保、节能。如果我国的高速公路将微波技术应用到沥青路面养护，将会使沥青路面养护水平迈上一个新台阶。

微波综合养护车不仅修补质量大大提高，最重要还带来巨大的经济效益。

从综合评价来看，微波热再生工艺年度修补费用和交通控次数都比传统修补工艺少，从环保、安全等角度来看，社会效益更为明显，从长远乃至整个公路生命期来看，重视小修补等预防性养护就可以延长大、中修周期，达到延长公路寿命的目的。

细算养护帐：以100公里道路养护为例，按照大修费用每平方米150元计算，一次大修大概花费的费用是2.5亿，如果7年进行一次中大修，摊销下来每年就是3600万。通过做好预防性养护，如果把7年一大修推延为10年一大修，大修控制在路的面层，这样费用会节省20%，仅2个亿，分摊下来每年的费用为2000万。如果能做到这样的效果，公路一开通可每年增加投入400万元，即每公里增加4万元。因此预防性养护是非常必要的。