“要想富、先修路”，这句话精辟而真切地表达了人民群众对加快交通建设的热切期盼。新中国交通事业在广大建设者的努力下，正在发生着翻天覆地的变化。

2003年之前，青海省海东区下北山区很穷困。乐都县马厂乡党委书记闫有禄介绍说，当时，4个乡7808户、36186人，其中绝对贫困户3270户，绝对贫困人口16199人；2000年，4个乡农民年人均粮食只有172公斤，人均纯收入只有730元，比海东全区农民人均纯收入低了517元。导致这4个乡经济落后、农民贫困的根本原因，就是交通闭塞。

2004年，交通部专门拨款8000万元，按4级标准建设了一条连接4个乡到山下的农村公路，路面宽度4.5至6米。2005年，路通了，老百姓的生活就此彻底改变。马厂乡村民李孝业回忆说，“从前家里只种小麦，靠天吃饭，没有其他收入。公路修通后，种的东西好往山下运了，我建起了塑料大棚，种上了茄子、辣椒、黄瓜，还养了羊。”路通了，商贩也来得多了，有收羊的、收土豆的、收辣椒的。他高兴地告诉记者，“过去种再多土豆也卖不出去，现在好了，公路通了，土豆价也上去了，去年一斤一毛四，今年可以卖到两毛七。羊的收购价也涨了，去年一只180元，今年涨到220元。去年种土豆、小麦挣了5000元，外出打工挣了1800元，家里总共6口人，算下来人均收入有1600多元，比3年前增加了一倍，今年肯定比去年还多。”

一条路，可以让交通闭塞地区的群众从此脱离贫穷、走向富裕，也能让一个落后地区从此步入经济发展的快车道，更能让沿路地区经济运行保持平稳和顺畅。改革开放以来，交通部门不断加大投资的力度，一个立体的四通八达的交通运输体系正在形成和不断完善。

农村公路翻开新篇章。交通部副部长黄先耀介绍说，“十五”期间，我国农村公路建设实现了历史性突破，投资力度之大、增加里程之多、经济社会效益之好都是前所未有的，成为交通发展的突出亮点和农民群众直接受益的“民心工程”。他说，“十一五”期间，农村公路建设仍是交通建设的重中之重，要基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95%的乡镇和80%的建制村通沥青路或水泥路，县乡公路要达到180万公里，5年增加30多万公里，新改建农村公路120万公里。

高速公路快速推进。黄先耀说，“十五”期间，我国共建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍，先后跃上了2万公里、3万公里、4万公里3个大台阶，达到4.1万公里，继续稳居世界第二。按《国家高速公路网规划》，我国将用30年左右的时间完成包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线共8.5万公里的国家高速公路网。高速公路已成为经济社会发展的重要助推器，不仅显著提高了运输能力，降低了运输成本，增强了运输安全性，节约了国土资源，且在改善投资环境、优化产业布局、促进资源开发利用、提高国家经济的机动性、增强国家竞争力以及保障国防安全等方面，发挥着越来越重要的作用。

内河水运前景广阔。交通部水运司司长宋德星介绍说，新中国成立后，特别是改革开放以来，围绕长江水运干线、珠江水运干线、京杭运河、长江三角洲、珠江三角洲“两横一纵两网”重要航道、港口等进行建设，使内河水运事业有了长足的发展。“十五”期间，全国内河水运建设完成投资448亿元，新建千吨级以上泊位437个，新增吞吐能力3.7亿吨，改善航道里程4621公里。

海运向强国迈进。交通部综合规划司司长董学博说，改革开放以来，随着国民经济的快速发展，沿海港口吞吐量也随之快速发展。进入21世纪，沿海港口吞吐量呈迅猛发展之势。“十五”期间沿海港口吞吐量年均递增19%，2005年达到33.8亿吨。他还说，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续3年稳居世界第一，其中上海港已跃升为世界第一大港。我国已是名副其实的世界第一海运大国，目前正在向海运强国迈进。到2010年，沿海港口吞吐量将达到45亿吨以上，其中外贸货物吞吐量达到20亿吨，集装箱吞吐量达到1.3亿标准箱。

国家发展改革委交通运输司司长王庆云告诉记者，近期全国内河、机场及综合交通网规划都将陆续出台，届时我国交通运输体系中公路、水运、航空、铁路、管道五大系统、七类交通基础设施全国布局规划将全部出台，一幅壮丽恢宏的交通运输规划蓝图也将全面完成，更加便捷、通畅的交通网络将成为全面建设小康社会的重要保障。