为保证在德国举行的2006年世界杯足球赛期间道路畅通，德国联邦政府拿出30多亿欧元，用于扩大公路网及改善市内交通，旨在建立一套高效、新颖、环保、舒适的运送系统。通过实施的智能交通控制系统可以帮助观众更快捷地找到场馆地点，并避免交通堵塞。IT化的管理还可以引导观众从停车场顺利地找到场馆入口，这在世界杯的历史上还是首次。
　　管理重于修路
　　拥有360万人口的伯林是欧洲重要的政治、文化中心。柏林市城市发展与交通局负责人穆拉赫谈到世界杯的交通问题时认为，造成交通堵塞的一个重要原因是驾驶人信息不灵，对路况、流量缺乏及时了解。因此，及时提供路况信息十分重要。除交通广播外，柏林的许多主要街道都有电子信息告示牌，及时向驾车人提供有关信息。
　　他强调，大都市的道路畅通在很大程度上依赖于交通管理，而不仅仅依赖道路建设。如何设置科学的交通网络是决定城市道路畅通的关键。柏林市交通政策重点是改善和提高现有交通容量和质量，包括管理现代化、设计合理化和运用智能交通系统装置，如柏林交管部门控制中心在柏林各交叉路口装置的几百个电视监控镜头将柏林所有交通状况反映在可变交通信息情报板上。计算机根据车流、人流聚散的统计分析将数据输入到信号控制机里，当计算机确定一些“瓶颈”路段车流量达到饱和时，能自动缩短其他相应路段的绿灯时间，减少进入“瓶颈”路段的交通流，延长“瓶颈”路段的绿灯时间，使交通流能够尽快地离开该区域。
　　智能交通系统显身手
　　世界杯开幕后，德国北威州盖尔森基尔饮装备的西门子交通控制系统随之投入吏用。6月9日，约有5万球迷前往盖尔森基尔饮观看波兰与厄瓜多尔两支球队的比赛，球迷们有的开车，有的乘公交车，也有的乘坐火车，路况异常复杂，对交通管理提出了严竣的挑战。然而，该市投资约200万欧元建立的交通引导系统，顺利经受住了这一严竣考验。
　　就技术而言，本次世界杯也是一场一系列新技术的较量。德国政府、联邦州、市政和工业界为项目投入了数十亿欧元，从智能安全系统、Web为基础的信息服务、高分辨率电视到交通引导系统。而交通引导系统的投入使用，密切地联结了过去一直相互脱节的公路和铁路交通。
　　智能交通系统采用了电讯和信息技术智能控制交通流量。自从2000年获得2006年世界杯举办权以来，德国在各比赛城市投入了1亿欧元，建设了世界上最先进的交通控制中心，交通引导系统将成千上万的球迷顺利引导到比赛现场。今年5月底，投资额高达5000万欧元的交通示范项目开始投入使有和。
　　这种被称为“鲁尔示范项目”的智能交通控制系统，能同时指挥多特蒙德和盖尔森基尔饮两个城市的交通。平时，这两个地区每天就有上百万人开车上下班，还有约500万流动人口。世界杯赛期间约增加了10万名人，交通管理任务十分艰巨。鲁尔示范项目首次将所有高速以路、联邦公路和乡村公路的交通信息联网，并提供停车场空余车位信息、火车晚点和公交车发车等信息，具有如此多功能的交通管理系统在欧洲尚属首例，系统的信息采集来自于该地区的4500个测量点，大部分是预埋在公路上的感应带。此外，还有约200个电子眼，可以利　太阳能驱动的激光探头测量交通流量和密度。
　　全部信息采集点每小时能采集10万个信息，这些信息通过光缆被输送到埃森的示范项目调度中心，城的50台中央计算机对这些数据进行即时处理，提出最佳的交通管理建议。如果通往多特蒙德赛场的公路交通流量太大，交通管制中心便可用按钮改变交通信号，更改红绿灯控制，让球迷们改道。另外，观众还可以在途中用手机直接询问合理的行车路线。如果需要，计算机可以告诉驾车人最近的轻轨车站和车站停车场停车位数量，但这种服务目前只限于在世界杯比赛城市提供。预计到2007年年底，该系统将覆盖整个莱因鲁尔地区，并逐渐覆盖全德国。
　　世界杯另一比赛城市汉诺威，采用了另外一种交通控制模式，这里正在对大众汽车集团IT子公司与博施、西门子和Vodafone Floating-Car-Data(FCD)进行试验。该方法将汽车作为移动传感器，通过车上安装的手机模块，不断用SMS向交通指挥中心发送车辆所在位置、速度或停车信息，通过对这些信息的处理实施交通管理。
　　目前，部分德国企业和研究人员已经把目光盯住下一次体育盛会――2008年北京奥运会，计划于2008年前推出移动通讯系统“Compass2008”，主要用户是外国人，除了向他们提供比赛信息外，甚至可以用中文推荐风味餐馆或出租车到达目的地等。