环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中，经与固化剂发生固化反应，形成不可逆的固化物，这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质，而赋予了沥青全新的优良物理力学性质。用环氧沥青拌制的沥青混合料，其路用性能比普通沥青混合料优异得多。 环氧沥青混合料铺装层的主要优点是：强度高、刚度大；在20℃常温下，环氧沥青混凝土的弯拉劲度模量高达12000MPa，而普通沥青混凝土仅为3000MPa。高温时抗塑性和永久变形能力强，低温抗裂性能好。环氧沥青混凝土由于强度高，在同样应力水平下，表现出极好的抗疲劳性能，几乎是普通沥青混凝土疲劳寿命的10至30倍。环氧沥青混凝土具有高度的抵抗化学物质包括燃料和油侵蚀的能力。它的主要缺点是：环氧沥青混合料的配制工艺比较复杂，施工中对时间和温度的要求十分严格，施工难度大；环氧沥青价格高；相关技术资料在国外多为专利产品。

国外从20世纪60年代开始研究并推广使用环氧沥青混合料。国内道桥行业对环氧沥青的研究起步较晚。1992年至1995年，上海市市政部门和同济大学研究了热拌、冷拌环氧沥青混合料路面的设计和施工，并修筑了200平方米的试验路。2000年年底通车的南京长江第二大桥，是我国首次在钢桥面铺装中采用环氧沥青混凝土技术，桥面铺装已达到设计要求。大桥桥面的长期性能还有待于进一步经过交通荷载和温度荷载的考验。

环氧沥青混凝土分冷拌和热拌两种。现场环氧沥青混凝土施工的主要机具仍为通常的沥青混合料拌和机，但需另配备环氧沥青和固化剂配制设备以及计量仪器。

环氧沥青的优越性是诱人的，但配制、生产、施工技术的复杂性和比较昂贵的价格常常使人望而却步。从世界上已建成的环氧沥青混凝土钢桥面铺装使用情况来看，成功和失败的例子都有。应用最多的美国环氧沥青钢桥面铺装专家认为，出现这些破坏的原因主要出自设计时对桥梁所在地的气候环境、交通荷载等因素考虑不足而导致的设计失误或是施工控制不严。他们认为，在正确设计和施工的前提下，环氧沥青混凝土桥面铺装在设计年限内一般不会出现破坏。南京长江第二大桥桥面成功铺装，并且表现了优良的使用性能，为我国大跨径钢桥桥面铺装提供了一个成功的先例。从我国今后长远建设的需要出发，进一步研究和开发环氧沥青混凝土材料是必要的，作为一种新型高性能材料，将越来越受到国内研究者的重视。