摘 要

公路养护质量检查评定是对公路客观现状的全面考核，而路面状况的优劣对评价 公路等级又起着决定性作用。CPMS路面管理系统就是为正确评价路面状况而研制的软 件，系统中一些数据的采集非常重要，数据采集不当会得出不同的评价结果。根据多 年公路养护的实践经验，对公路养护质量的评定和一些数据的采集做了系统的概括。

关键词

公路养路质量 检查评定 ＣＰＭＳ路面管理系统 数据采集方法

1 公路养护质量等级的划分

公路养护质量是指公路工程设施竣工交付使用后所保持的质量状况和服务水平。它包含公路 设计、施工所形成的内在质量状况和公路养护中保持、提高原有技术状况的程度。公路养护质量 具体内容应符合现行《公路养护技术规范》的要求。尽量减少各种病害和缺陷的数量，使公路各部分基本保持其设计功能和使用性能。具体来讲， 必须保持路面整洁、横坡适度、行车舒适，路肩整洁、边坡稳定、排水畅通，构造物、桥涵及隧 道完好，沿线设施完善。根据以上要求，将公路养护质量分为优、良、次、差4个等级，其评分 标准见表1。

表1 公路养护质量等级评分标准

注：1、评定范围为1km,即在1km范围内的评定结果，以公里为单位，以里程牌为界。

2、优等路的6个条件中，如有一条达不到要求，即定为良等路；良等路的两个条件中，如有 一条达不到要求即定为次等路。

2 好路率与综合值

好路率是衡量一个地区和单位路况好坏的重要指标，已为各级政府和社会各界所接受。好路率的 计算方法为

好路率＝(优等里程+良等里程)/实际评定的养护里程 ×100%

好路率虽然能反映出好路占管养里程的百分比，但在优等路降为良等路或良等路升为优等路的 过程中，若“优等里程＋良等里程”总和不变，“好路率”却无法精确地反映出来。

例如：某公路站7月份管养省道20km，其中优等路11km，良等路6km，次等路3km，所以7月份 好路率为(11+6)/20*100%=85% 。

8月份该站所养的20km省道，优等路占13km，良等路为4km，次等路为3km，所以8月份好路率 仍为85%，即 (13+4)/20*100%=85% 。

尽管优等路由7月份的11km升为13km，但从好路率上看却是一样的。所以为了综合衡量公路养 护质量，除统计“好路率”指标外，还应采用“加权平均法”求得“养护质量综值”以便比较，即优、良、 次、差各等级里程分别乘100、80、50、20等4个数，相加后除以实际评定养护里程而得，其公式为 ：

养护质量综合值＝(优等里程×100+良等里程×80＋次等里程×50＋差等里程×20)/实际评定的养护里程×100%

所以，上述路况评定结果分别为

7月份养护质量综合值： (11×100+6×80＋3×50)/20=86.5

8月份养护质量综合值： (13×100+4×80＋3×50)/20=88.5

显然，8月份所养路况明显好于7月份的。所以，在评价某单位所养路况时，往往“好路率”与 “综合值”同时利用，能更精确地反映公路养护质量的真实情况。

3 CPMS路面养护质量数据采集

对上述的优、良、次、差4等级路的划分都有分数要求，这些分数是通过一些数据的采集，手工 计算或录入CPMS路面管理系统而得，所以数据的采集尤为重要。

3.1路面破损率(病害)数据的采集

(1)为了客观反映路面病害程度，并具有可比性，将路面病害归纳为按面积和按长度计算两类。

(2)以面积计算的病害，其每一处的数量，应沿病害待修补边缘丈量，以长乘宽求出面积，并按实 际量测的各类病害面积分别乘以其相应的换算系数，换算为折算面积，然后按折算面积之和占该公 里公路理论面积的百分比即病害含量Y1扣分。

病害含量Y1=(病害折算面积之和(m2) )/(该公里公路理论面积(m2))= ∑Fi Ki /Fn (1)
式中Fi—实际量测的各类病害面积m 2；

Fn—该公里公路理论面积，即路面设计宽 度乘以长度m2；

K1—与各类病害相对应的换算系数，见表2。

表2 路面病害换算系数K值

(3)以长度计算的病害，沿病害实际长度丈量。丈量后换算成面积进行统计整理，公式如下：纵裂、 横裂面积＝长度×0.2m，车辙面积=长度×0.4m。

(4)路面破损率计算。路面破损率是各类损坏经折算后的综合指标，即评价路段发生的各种损坏 的面积，乘以相应权重，换算为严重龟裂或坑槽面积之和占路段总面积的百分率，其表达式为

DR=Ad/Ao×100% Ad=∑Dij×Kij (2)

式中DR—路面破损率，以%计；

Ad—评价路段内折算破损面积m2；

Ao—评价路段总面积m2；

Dij—第i类损坏，第j类严重程度时的实际破 损面积m2；

Kij—第i类损坏，第j类严重程度时换算系数， 从表2查得。

3.2路面强度指标数据的采集

(1)测定路面回弹弯沉值，采用强度系数SI作为路面强度评价指标。强度系数为路面允许弯沉值 和评价路段的代表弯沉值的比值。

(2)路面弯沉测试由测试车和弯沉仪等完成。其弯沉值是路面在标准载重汽车(高速公路、一二 级公路采用重型载重汽车测试，三、四级路采用中型载重汽车测试)作用下，用前进卸荷法测得的路 表的垂直变形值，以1/100mm表示。

(3)弯沉值的计算。路面测点的回弹弯沉值用下式计算：

L=(L2－L1)×2 (3)

式中L—所测点的弯沉值；

L2—弯沉仪百分表指针终读数；

L1—弯沉仪百分表指针初读数。

3.3路面平整度测定

路面平整度测定设备分为断面类和反应类，我国目前较广泛采用的有：

断面类－－3米直尺法和路面平整度仪法；

反应类－－车载式颠簸累积仪。

3.3.1三米直尺法

三米直尺法就是沿路线纵向置于路表，量取并记录最大间隙大小，以mm计。

(1)确定测定路段，以全路段或每100m－300m为一个观测段，在行车道上每1.5m处连续进行测 定，以标准差值表示路段的平整度。

(2)将带脚垫的三米直尺纵向平行于路中线，置于测定起点，用楔块标尺塞在直尺两个4分点0.75m处 下面，测量记该录两点的直尺与路面间隙的高度(mm)

(3)结果计算。测定路段的标准偏差δ按下式计算：

式中δ—量测值的标准偏差mm；

di—逐点量测值(mm)，i＝1~n；

n—测量点数。

3.3.2路面平整度仪测定法和车载式颠簸累积仪测定法

按操作步骤进行，仪器可自动计算、打印、输出所测路段标准偏差值。

3.4路面抗滑性能数据的采集

3.4.1用路面摩擦系数评定路面抗滑性能

摩擦系数可用摆式路面摩擦系数仪的摆值BPN表示。

3.4.2按操作步骤重复测定

按操作步骤重复测定5次，并读取每次测定的数值，5次数值的差数不大于3个单位(即该度盘的 一格半)。如差数大于3个单位时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止，取 5次测定的平均值作为每个测点路面的摆值BPN。

4 CPMS路面养护质量评定

将以上所采集数据录入CPMS路面管理系统，计算机将自动对路段进行等级分类，依此进行网 级系统分析和决策，提出如何对公路进行小型养护或大、中修工程计划，以更好地指导公路养护生 产。