超载车辆是“元凶”

　　有关人士认为，目前海口道路横向裂缝发生的第一外因是重载交通量大，超载严重，严重破坏了道路的水泥稳定层。

　　本次调查共涉及到海口22条道路，其中包括在原来的水泥路面上加铺沥青混凝土路面的海秀西路、丘海大道中段、国兴大道西段、国兴东路等13条道路以及以水泥稳定碎石基层作上基层的南海大道二期、城西路、凤翔路、西环路、文华路和国贸北路等。

　　根据调查，在这些道路裂缝中，横向裂缝无一例外地产生在中间的快车道，而慢车道和超车道很少。据分析，横向裂缝发生的第一内因是水泥稳定层在重交通作用下被破坏。同时，沥青混凝土路面偏薄也是发生横向裂缝的原因之一。

　　据了解，目前利用灌浆处理工艺处理裂缝只能治标不治本。随着时间的推移，在灌缝附近还会延生出新的裂缝。而且发生裂缝后，还会出现逐步下沉的趋势。

　　目前解决高速公路和重载交通道路沥青混凝土开裂问题的根本途径，是要改变用标准过低的沥青路面基层的构造做法，主要是改变上基层的构造做法。可用混凝土或沥青碎石基层取代水泥稳定层。但在城市支路和重交通不发达的城市次干道，水泥稳定层依然是一种经济性好，技术经济相当合理的选择。如海甸六东路、国贸路网等使用水泥稳定层的沥青道路，目前出现裂缝十分轻微，情况良好。

　　有关方面表示，沥青道路建设不可避免地存在一些问题，必须引起重视，其中主要就是重载交通条件下的道路沥青路面的裂缝问题。对此，他们将计划在适当时机召开一个专家研讨会，专门探讨减轻裂缝的对策。