连续4公里的长下坡后，该路段突然左转弯，虽然就短短一公里的长度，但却被人称为“死亡路段”、“夺命怪坡”。从2000年12月至今年5月，这里共发生250起交通事故，其中重特大交通事故22起，造成66人受伤、34人死亡，直接经济损失684万元。

　　至今，走过这路段的驾驶员谈起罗宁高速公路道166km路段还是心有余悸。

　　引子

　　说起罗宁高速公路，福州陈先生再熟悉不过了。他在浙江做房地产生意，经常要两地来回跑，一年内跑在罗宁高速公路不下30趟。每次行驶在罗宁高速公路道166km路段时，他都小心翼翼，时速不超过60公里，与前方车辆保持了至少60米以上的车距。进入罗宁高速公路道166km路段前，他都要先检查车辆的转向设备和制动系统。由于该路段先是连续4公里的长下坡，然后突然左转弯，如果车辆的制动系统和转向设备出了问题，很容易发生事故。

　　现在，一个令人兴奋的消息从省高速公路公司传出，罗宁高速公路道166km路段将进行“取直”改造工程，斥资1.44亿元，两年内完成工程改造。

　　两年后，陈先生再走罗宁高速公路道166km路段时，再也不用这样战战兢兢了。那时，长坡没有了，急转弯也消失了，代之的是直直的道路。只要和前方车辆保持安全距离，他可以80公里的时速行驶在这个路段。

　　事件回放： 34人死亡的沉重惨剧

　　“嘭、嘭、嘭……”3辆轿车和1辆同向大卡车紧紧地撞到一起，现场1人死亡。在距第一起车祸事发点不到100米处，皖04592停下来时被豫6788大卡车追尾，大卡车车头与车尾分离，车头冲出护栏，甩到悬崖下，1人飞出车厢。再次回想起2004年11月26日晚7时30分发生在罗宁高速公路166段的一幕，很多人仍然心有余悸。这次发生在罗宁高速公路166段的事故造成了8辆车相撞，4人因此丧命的惨剧。
　　同样是在该路段， 2004年5月4日一天时间内竟然连续发生了七起车祸，先是16辆不同类型货车和小车依次发生连环撞，16部车或者撞破“脸面”，或者甩烂尾巴。紧接着，又发生了3起3车（共9车）连环撞事故。其中，车号为闽72560的大货车撞到右边护栏后，迎头“骑”在护栏上，失了“前蹄”。

　　2005年3月13日上午9时40分，罗宁高速罗源段（同三线166公里处），一辆大货车将一旁的高速路右侧护栏撞出5米的缺口，侧翻在路面，车上2人被抛出，被往前冲的货车碾成重伤，车内1人轻伤。
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　　而在今年的5月2日晚10时30分，一辆吉2690的半挂大货车在途经该路段时，发生多车追尾事故，司机刘某经医院抢救无效死亡。可是才过了不到20分钟，另一辆皖5615的大货车再次碰撞上了因堵车滞留在该车道上的小轿车，造成小轿车上的两夫妇身亡。紧接着，该车又碰倒两名行人，造成两名行人当场死亡。

　　高速交警福州二大队提供的资料显示，从2000年12月至今年5月，罗宁高速公路道166km路段共发生250起交通事故，其中重特大交通事故22起，造成66人受伤、34人死亡，直接经济损失684万元。

　　K165—K166： 被列为“最危险的路段”

　　罗宁高速公路原是按照一级汽车专用线的标准进行设计的，设计速度60km／h。由于该路段高速公路设计标准低于相连的福宁和罗长高速公路，2002年，福宁和罗长通车后，因车辆超载、超速，驾驶员思想麻痹、操作不当等原因，加上罗宁高速公路道166公里路段平纵面线形标准偏低，事故频发，造成较多的人员伤亡和财产损失。

　　为此，罗宁高速公路罗源境165—166路段，2004年被省公安厅交警总队列为事故高发黑名单，成为我省高速公路中最危险的路段。

　　目前该路段每天的车流量已达1.2万—1.3万辆（标准小客车值）。以此交通量为基数，按7％车辆增长率估算，到2020年交通量将达36258辆（标准小客车值）。显然长期将道压缩为单车道行车，不但事故黑点不根除，而且也无法满足交通量增长的需求。

　　6份报告： 引起有关部门重视

　　“罗宁高速公路建成后，由于166的特殊地势，包括驾驶员及车辆等各方面原因，在该路段发生车祸死亡人数在一直上升，小车祸更是不断。”高速交警福州二大队秩序科周剑文告诉记者，2002年2月罗宁高速公路166路段一直由罗源县交警大队在负责管理。虽然采取了设置警示标志等一些措施，车祸还是一直发生，路政部门几乎每一天要更换一次“防撞栏”。

　　作为负责166高速路段路面交通管理的执法者，高速交警福州二大队二中队中队长刘峰对该路段最后改造的到来则感慨颇多。2004年底，针对166的一段时间内发生的交通事故状况，向上级有关部门提出对该路段进行整治的报告，并着重提出了“取消弧度，减少坡度”的提议。“从2004年底至今，我们已经通过大队向上级写出了6份要求对该路段进行取直的报告。”刘峰说，虽然当时每次给他们的答复都是“待研究”，但是还是引起了省交警总队及省里有关部门的重视。

　　在这期间，省里有关部门的领导多次到大队及中队，现场进行实地的调研和了解情况。直到最后决定对该“事故黑点”路段进行全新的改造。

　　改造方案： 高架桥+隧道

　　改建工程采取的方案是：对道（福州至宁德方向）路线进行改造，道（宁德至福州方向）路线不改造，起点位于罗宁高速公路164＋247，终点位于罗宁高速公路167＋247。改造方案为高架桥加隧道，其中隧道255米，两个高架桥分别为1037米和780米，该路段的设计速度为80km／h，改造后路段总长2.76公里。
　　改建工程预计总投入1.44亿元。目前，工程已通过初步设计审查，预计下半年完成施工图审查，争取今年年底开工建设，建设工期2年。新路段通车后，原路段将被保留，用作备用车道。

　　省高速公路公司养护处工程师黄先生说，由于新建两座高架桥横跨现有道路，建设这两座高架桥可能会影响该路段通行，必要时将封闭车道，封闭时间约两个月。
　　改建期间，为了保障道路封道时过往车辆顺利出入水古和罗源口，目前省高速公路公司已对水古和罗源口两互通匝道分岔口至收费广场引道，及水古至宁德方向的匝道工程进行改造，引道将从现有双向单车道加宽至双向四车道。

　　专家说法： 改造后将适当提速

　　孙建林，省高速公路总指挥部的总工程师，此前，他在接受媒体采访时曾说，罗源段道166公里路段已成为罗宁高速公路这一卡脖子路段。这个地方道路窄、弯道多、连续下坡，限速60公里／小时，罗宁高速公路全程速度限制60公里／小时。他认为，因为罗源段166公里限速60公里／小时，罗宁高速公路全程速度也限制60公里／小时，是不合理的。当时，他称，罗源段166公里被改造后，罗宁高速公路将适当提速。

　　罗宁高速公路166事故“黑点”改造后，罗宁高速公路全程是否提速，是人们关注的一个问题。

　　按照预定计划，罗宁166路段将在两年内完成改造。那么，该路段改造后，罗宁全程是否会跟着提速，如果提速，将会提速多少？对此，省高速公路公司称，是否提速需要做进一步论证，届时，公司会及时将论证结果公布。