摘要：要做好半封闭高等级公路的养护管理工作，应先从提高员工素质，加大内部考核，重视全面保洁，规范坑槽修补以及加强日常巡查，做好预防养护等方面入手。高等级公路的保洁已不再是简单的路面清扫，边坡（沟）清洁、杂草修剪、路面油污清洗都是其主要内容。坑槽维修应重点做好突发性、季节性维修工作主要是提前准备好维修用材料。预防性养护是以维护道路服务功能、节约养护经费为目的。另外小修保养还应该有效的利用维修废料，同时也能够起到环境保护的作用。

    笔者单位从事高等级公路的养护已有九年的经历，目前养护高速公路约44公里，半封闭汽车专用一级公路145余公里，24小时交通量最高达到17000余次，平均也要有11000余次，且超重、超大车辆很多，交通情况繁重。通过在实践中不断地摸索，我们认为要做好半封闭高等级公路的养护工作，其养护方式就必须由原低等级公路的被动型、应急式的传统养护改变为预防型、周期式的科学养护，在养护作业效率上要基本达到全封闭高速公路的标准，在养护经费上又要实行低开支的原则，结合实际，从一些具体工作入手。

 1．严格考核管理 提高员工素质。

    目前，高等级公路的养护正逐步采取招投标方式，实行计量支付制度。承包人在接到养护任务后，首先就要制定一个能高效完成养护合同要求的考核制度，抓好考核制度的落实，做到目标分解、明确职责、加大检查和奖惩力度，逐条细化分解《公路养护技术规范》的要求。其中也要将环境、出勤、出工率与养护实绩列为考核内容，明确检查扣分办法，并加大日常养护巡查考核力度，通过内业外业相结合、出勤与实绩相结合，抓好考核制度的落实。

    要实现公路的科学养护与规范化管理必须要有一批有技术、会管理、懂法规、善学习的各相关专业工程技术人员充实到公路养护管理工作的各个层次中，尤其在养护管理第一线的工区更应得到加强。可选派责任心强、思想素质好、政策水平高，具有大专学历的技术人员担任工区主任或主管技术的副职。对现有养护工人则可以采取现场技术交流、专项技术培训或规范管理学习等方式，分批分期进行岗位培训，实现由纯操作型养护向操作管理型养护的转变。
 
2．重视日常保洁 展现路容路貌。

    抓好全面保洁工作，是树立了良好社会形象的前提。高等级公路的保洁不再是简单的路面清扫，它还包括交通安全设施如防眩板、里程碑的擦洗，路面油污清除，边沟、边坡、中分带杂物清除与杂草修剪等众多项目。路面清扫应以机械清扫为主，而保洁人员的工作则主要是对行人及司乘人员丢弃在边沟和边坡中的白色垃圾等杂物进行拾捡，清扫机械无法清扫的路段，修剪边坡、边沟及中分带高草，对交通安全设施进行及时的擦洗。在此建议可以在雨过天晴后及时对防眩板及诱导标进行擦洗，以降低工人劳动强度。

    路面油污，不仅给路面留下污点，很不好看；而且它的长时间存在还会给沥青路面的损坏留下很大的隐患。很多新建沥青路面的松散及坑槽都是因为油污的污染造成的。所以，在日常养护中应事先备足清洗材料，巡查人员在日常巡查中发现油污后立即予以记录并及时通知油污清洗人员迅速赶往油污现场清冼，以保证其不会对路面造成过多的损坏，保持路面使用品质。

3．规范坑槽维修 确保安全畅通。

    路面坑槽是高等级公路常见病害，它的存在直接影响路况质量与路容路貌，严重时甚至影响到交通安全。保畅通，做好路面坑槽的修补工作是养护的重中之重，笔者从养护实践中总结出坑塘维修要做好以下几点：
 
3.1 积极储备 确保维修材料：

    为克服公路养护的季节性、突发性和不稳定性，提高高等级公路路面坑槽维修质量，首先必须解决好高等级公路坑槽维修材料。温度高的季节，我们可以使用机拌热沥青混合料进行规范修补，但到了温度低的季节或者是雨雪天气，无法及时获取热沥青混合料，而雨水和冰雪往往又增加了坑槽的数量。高等级公路养护初期，到了冬季或者是雨季，还有突发事件发生时，我们曾一直采用乳化沥青混合料（为加速凝结，也使用乳化沥青混合料掺加水泥的方法）进行坑槽应急修补，这种方法或许可以解决短暂时间内的交通安全问题，但面对高等级公路的高车速与高车流，同时还要面对维护高等级公路的路容路貌，就明显力不从心，所以它只能是在特殊情况下的一种应急措施。最近两年，我们也多次尝试使用新型的冬季补塘材料--路面冷补材料，它具有方便运输、易于储藏、简单操作等多方面的优点，但它仍存在着难防雨雪、价格昂贵等方面的缺陷。

    笔者在坑槽维修实践中，结合机械化养护需要及高等级公路养护技术要求，总结出下述冬季坑槽维修方案： 在冬季到来之前，估计整个寒冷季节补塘用热沥青混合料数量，使用间歇式拌和机提前拌好与原路面级配相同的沥青混合料，使之冷却、结块，然后储藏。在冬季到来时，每次根据需要补塘数量，取用储藏材料，人工初步破碎后投入综合养护车加温设备中加温至规定的作业温度，然后按补塘的操作程序修补坑槽，这样解决了冬春季节坑塘修补质量难题。

3.2 规范作业 高效高质修补：

    高等级公路养护与维修不再是普通二、三级公路的维修保养，其坑槽修补必须按照《公路养护技术规范》执行，甚至在某些方面还要超过规范的要求。在对路面坑槽进行修补时，首先应由技术人员按照调查结果并经技术分析，找出损坏原因并确定修补方案。按''圆洞方补''的原则在路面上划出修补范围，然后由施工人员开槽至稳定结构层，槽壁必须与槽底垂直，清净坑槽后，喷洒粘层油，填补与原有混合料级配相同或满足路面使用性能的混合材料，最后用压实机具（大面积坑槽用压路机，较小杭槽用手扶振动压实机具）压实至规范要求压实度与平整度。为做到规范作业，要求必须有专业技术人员在现场控制修补质量，也只有这样，才能达到高效率、高质量的目的。

3.3 安全第一 服从施工段管理：

    半封闭高等级公路车流量大，车速高，养护施工作业必须按有关规定设置必要的施工作业标志，在养护作业计划中，必须呈报交通安全控制措施，做到文明施工、工完场清。在此建议对施工安全标志的管理，可以根据工程实施总体计划，由管理单位统一订购配置齐全，然后由各养护维修单位交纳押金进行租用，对经常性使用的标志，则直接交与维修单位保管使用，正常损坏即行更换，对大中修或专项工程中的施工标志，完工后归还。如被盗或损坏由施工单位负责赔偿并及时进行维修或更换后备用。对各施工区域有专职安全员，做到标志布设正确，并进行经常性检查，发现歪倒及时扶正，保证其良好反光性能。封闭交通时，尽可能封闭一个车道或缩短路上作业时间。临时堆放的筑路材料、设备或其它物品均堆放在施工区内，彻底消除安全隐患。对上路作业的人员均穿带安全标志服，对所有养护作业机械按标准涂以桔黄色，并按国标设置反光作业标志，确保安全第一。

 4．突出路面巡查 做好预防养护。
 
    要保障公路畅通，使养护工作做到有章有节，避免突发性事故、大规模损坏发生，就必须重视预防性养护工作。预防性养护主要指道路巡查、桥涵检查、水泥路清灌缝、交通量观测、工区建设等工作。

4.1 道路巡查：

    道路巡查不是简单的每天座车上路''看看''，而是熟悉道路现有技术状况的技术人员根据技术规范的要求，对公路的使用情况进行全面的检查，不论是路上还是路下，都应做好详细检查与记录。雨天巡查和夜间巡查尤为重要。在雨天和洪水季节经常上路巡视，可以全面了解路基、路面、桥梁、涵洞、边沟等的排水情况，及时发现和处理小型坍方、缺口和排水系统的堵塞，避免造成更大的损失；对已经产生的水毁情况能及时报告或设立危险警告标志，确保交通安全；高填土边坡更就加强巡视。夜间上路巡视，可以检查到交通安全设施的使用功能，及时发现损坏的防眩和诱导标志，并予以更换。

4.2 桥涵检查：
 
    养路不养桥''是以往养护工作的薄弱环节，而目前交通质量事故的发生多与桥梁的毁坏有关。因此，桥涵检查还是非常重要。通过对桥梁的定期和经常性检查并登记卡片，系统掌握桥梁技术状况，及时发现缺陷、损坏等异常情况，提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命。特别是在大暴雨或灾后，还要组织专门的桥梁检查，以及时发现病害，组织抢修，减少安全事故。涵洞养护的突出问题是进出水口的淤塞，对涵洞就进行经常检查，确保公路排水系统的完好、畅通。
 
5．利用废旧材料 增强环保意识。
 
    在高等级公路养护维修中，不但要做好及时、全面、预防性的养护维修，同时在作业时不能污染路面和周围的环境。这样同时也能达到改善路况和节约经费的目的。笔者在实践中，发现以下几种利用废旧材料的好方法。

（1）在混凝土薄板护坡维修中，将打碎的混凝土加土用于塌坍路段路基的填筑，或将其就地挖坑掩埋，表面覆土，便于植物生长，用于保护坡脚。

（2）在水泥混凝土路面维修中，将混凝土块解体变小，用于土路肩的硬化处理或者是用于边坡防护的砌筑。

（3）在沥青砼路面维修中，将铣刨下的沥青混凝土废料运至搭接道口铺筑，避免雨天泥泞污染主线路面。

（4）对沥青路面铣刨材料能否用于防护工程薄板维修，正进行试验研究，以便进一步做好修旧利废工作。