福州市公路局 林燕滨工程师以常规SBS改性沥青为基料,添加适量的E、C树脂配伍成磨耗层粘结料,并以此制成高等级沥青路面新型磨耗层。通过对该新型磨耗层技术应用研究和试验路段的路面性能检测,得出其具有抗滑性能好、排水性强和防路面渗透水的特征,有效地提高路面表面性能,效益显著,具有广阔的推广应用前景。

      目前我国高等级沥青混凝土路面设计使用年限一般为15年，在实际使用中，由于普遍沥青混凝土路面在车辆荷载重复作用下和受到自然因素的影响，一般使用3年－5年后就会产生龟裂、网裂、脱皮、露骨、抗滑系数不足和渗水等病害，必须进行维修和养护。目前我国通常采取铣刨后加铺3cm-5cm厚的沥青混凝土面层进行罩面整修处理。

     随着新材料科学的发展，国外在磨耗层材料和结构研究方面进行了许多工作，部分研究结果也已经进入商品应用。根据有关资料文献的检索结果，我国目前还未见到相关报道。为此，在SBS改性沥青研究的基础上，进行了SBS改性沥青在磨耗层中应用进行试验研究，并在长乐峡漳线进行了试验路的铺设。通过对试验路段新型磨耗层技术的应用研究，分析结果表明，使用该技术所铺设的新型磨耗层具有迅速愈合旧沥青路面裂缝，有效防止路面渗水、快速排除地表水、有效改善路面抗滑性能、大幅度降低养护成本、增加行车安全性、施工工艺简单、维修方便、开放交通快等作用，具有较好的经济和社会效益，为今后该技术在福建省高等级沥青混凝土路面中应用提供借鉴。 全文发表在《华东公路》2006年NO2期。