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    路面裂缝是公路病害中危害较严重的一种,裂缝出现后,雨水沿裂缝下渗至基层、路基,降低结构强度,使裂缝加剧扩大、扩展,路面的病害有进一步的扩散。以G108线广北段和S205线遂潼段沥青路面裂缝的修复为例,介绍了魁道路面材料养护技术的应用,对沥青路面裂缝修复的新材料、新工艺的应用研究具有一定的参考价值。
    路面养护使公路养护工作的中心环节；沥青路面是我国公路和城市道路路面的主要结构形式，而裂缝类破损又是沥青路面的主导性损坏方式，因此对沥青路面裂缝的修补成为沥青路面养护的经常性工作。出现裂缝后，应不允许长时间的中断交通或压缩通行断面来进行修补，因此有针对性地研究裂缝修补的新方法具有积极意义。
    目前我国在相当多的地方沥青路面裂缝的修补技术还比较落后，如采用乳化沥青进行灌缝封填等。根据以往的经验，乳化沥青及热沥青均很难灌入缝内，而且沥青与裂缝粘结不牢，沥青受热易挤出，既影响外观，又不能起到封水的作用。近年，对裂缝也曾采用专用的开封机扩缝方式，用与旧沥青混合料相容性较好、粘结强度较高、低温不发脆的填缝材料灌缝。优点是对裂缝处治较为彻底，但需要专门的扩缝机械，造价较高，据省内使用经验，高温时膨胀易挤出及外观仍然较差成为推广主要障碍。至于已经形成坑槽的地带，其维修是挖除坑凼及周边松散料，再填入新混合料压实整平；而对车辙的维修是将出现车辙的面层切削或铣刨清除，再重铺沥青面层。实际上，这些处理方法都存在着明显的新旧沥青混合料交界面，会带来沿路面接缝处路面破损问题, 而且由于工作面小, 修补后的路面强度、压实度、平整度都难以得到有效保证, 而且该部位是路面结构中最薄弱的地方, 最容易发生破坏。目前，国内外已开发出许多沥青路面养护维修的新材料、新工艺，为了使这些新材料、新工艺等到推广应用，就必须进行深入的研究。