我国目前已修高速公路约4×10km，一些早期建成通车的路面在超载车辆的行驶下已出现较严重的车辙变形，但半刚性基层并未损坏。在这种情况下，可对原沥青路面采用以下两种方法进行利用：1）工厂再生法。2）就地在生法。

    虽然泡沫沥青稳定材料初期投资比水泥或石灰稳定材料要多，但用这项技术修筑的路面可避免横向收缩开裂，路面在压实后可立即开放交通。这项技术的另外一个优点是不产生任何特殊的环境污染，在施工过程中也不产生任何可挥发性物质；而不像采用石灰或水泥稳定技术那样会造成腐蚀性灰尘。这项技术要比热拌沥青混合料耗费更少的能量，因为它是对潮湿、常温的矿料进行拌合，而后者需要对矿料进行烘干及加热。

     郑州大学环境与水利学院  孟庆东硕士介绍了泡沫沥青稳定技术在我国沥青路面冷再生中的一些应用情况。为了推动这项技术的快速发展，重点介绍新西兰泡沫沥青混合料配合比的设计方法及混合料的力学特性。主要包括比较两种油源和两种沥青标号的发泡特性，提出了泡沫沥青的技术指标。采用常用的矿料级配配制泡沫沥青混合料，研究了混合料的设计方法，比较了3种室内压实方法对混合料密度的影响。同时，分析了水泥对泡沫沥青混合料不同龄期强度的影响，并推荐了泡沫沥青冷再生路面的开放交通时间。