2月13日，乌鲁木齐公路总段后峡公路段副段长薛雪带着15名职工在216国道690公里处（治超检查站附近）工作，他们的作业跟夏季作业几乎没有区别，但还是让这些工作人员感到了一些新鲜感，此前他们的路面养护工作基本上是在夏季进行，从来没有在冬季进行过作业。薛雪说：“沥青混合料在出厂时的温度是140℃至160℃，一旦6小时过后还没投入使用就无法使用了，它对热度的要求非常高，在冬天更容易发脆，由于这个限制，所以在冬天我们无法对路面进行混合料的修补，每年的1月1日至3月1日我们的养护工人都放假休息。”热拌料在冬季无法使用，使我区每年有5个月至7个月的路面养护工作不能正常开展。2005年3月，新疆公路管理局申报了“冷补材料在新疆公路养护中的应用”项目，自治区交通厅同年5月批准实施。

该项目由新疆公路管理局和长沙理工大学共同组织，参加单位有乌鲁木齐、阿勒泰、伊犁、哈密、库尔勒、阿图什6个总段。2006年完成了理论阶段的论证。这项新技术的关键点是拌和料，因此技术人员将长沙理工大学和美国共同研制的冷补剂最基材加入到混合料中，成功解决了冬季沥青无法黏结的问题。乌鲁木齐公路总段所属的乌鲁木齐公路段、后峡公路段从2月12日全面开始了上路“冷补”。记者从前一天他们补过的路面效果看，沥青与路面黏结得非常好。负责数据收集研究工作的乌鲁木齐路昌实验检测有限责任公司总经理李春新说：“从宽泛的含义上说，这项新技术在今年冬天应该可以全面推广应用。我们为了获取路面的压实度和疏松系数两个数据，经过两年的路用实验，全疆共完成冷补沥青混合料修补面积9360平方米，排除了部分路基基础不好的因素，效果百分之百。”李春新说：“这项新技术全面推广后，预计每年的路面修补面积会减少20%-30%，养护费用和成本大大降低。”他还透露，这项新技术已申报自治区科技进步奖。