从公司引进再生设备至今已有两年多时间，在这期间设备不断的调试、改进。我们对每一次施工中出现的问题及时总结处理，设备各方面性能正处在不断完善之中。这次，河南热再生项目是预热器施工以来工作量最大的一次连续性施工，可以说是对设备和人员的一次适应性检验。总的来说还是比较成功的。

　　下面我们从设备转场运输和施工前的检查以及施工中遇到的一些问题等几方面进行总结。

1 转场运输时电瓶亏电的处理

　　这次由于转运距离远，转运过程中出现了一个新的问题，由于警示灯工作时间过长，导致蓄电池亏电。下面谈谈对这一问题的分析和处理。

　　预热器在运输时，由红岩自卸车通过牵引大梁来牵引，其行车制动由红岩车驾驶员控制。转运前，预热器的电源需打开，使其上的驻车—应急制动电磁阀处于工作状态。控制面板OK3、OK1的控制手柄和控制按钮分别置于手动控制模式和运输档状态。以往我们都是短途运输，现在是长时间的运输。机械上四个旋转警示灯长时间的工作，致使预热器电瓶亏电，电磁阀无法正常工作，出现制动抱死现象，无法正常运输。

　　对于这种情况，有几个应急解决方法：
　　（1）可以将前后桥的八个制动分泵上的解除驻车—应急制动螺栓退到底。只用行车制动，但设备停车时要注意放到平地上，而且最好放垫木垫住轮胎。

　　（2）可将制动电磁阀的进出气管用接头短接（这种接头设备上有多个备件）。显然第二种方法简单易行，节约时间。只是在机械长时间停放时，最好将储气瓶的空气排出一小部分，让驻车—应急制动弹簧起作用，实施驻车制动。

2 关于预热器施工前的重点检查部分总结

　　在施工中预热器要尽量提高加热温度，从而改善主机摊铺出来的沥青混合料使用性能。但是我们使用设备的原则：在不损坏设备的情况下，最大限度的发挥其使用性能。这就要求操作者，在开机前对自己所操作的设备心中要有个了解，哪个系统哪个部位有缺陷，施工中就要针这个部位重点检查。所以除了日常的检查、紧固、润滑外，还要对以下几个方面实行重点检查：

　　(1) 检查后桥轮胎冷却风量控制风门紧固螺栓是否松动。只要这个风门螺栓松动，有再多的冷却风，也送不到轮胎上，从而影响轮胎的冷却效果。当然，这里也有一个技术变动的因素，我们将废气二次燃烧系统的供气和供油全部关闭，只打开废气吸风扇将加热腔的废气吸入废气燃烧炉，一起排出。因为只要加热器火焰调节好，施工路面沥青含量适中或者偏低的话，二次燃烧的作用是很小的。这样我们就可把供二次燃烧用的冷却风也送来冷却后轮胎，此时比打开二次燃烧系统时多出35～45%的冷却风，从而靠近后轮胎的两个加热腔的加热功率可适当增大一些，这样加热后的路面温度可提高。另外这样做还有其经济价值，一台预热器一小时比以前可节约柴油40～60公斤，以两台机每天工作7小时计，仅此每天可节约柴油560～840公斤。

　　(2) 要仔细检查每根柴油管、液压油管，尤其对高温部位。这次我们就检查出两根柴油管因高温出现“鼓包”现象，全部集中在第三加热腔。以前发生泄漏的也是第三腔的柴油管。为了能让对路面加热起重要作用的第三腔继续工作，我们将暂不使用的二次燃烧系统的供油管与之调换。

　　(3) 要对前一天工作日的各个加热腔燃烧情况有个了解，可在施工前针对各种情况来采取调节喷油咀的回油量调节孔，调节风门及用化油器清洗剂来清洗脏污的喷油嘴等各种措施来改善火焰燃烧状态和路面的加热情况。

　　(4) 将设备发动起来后，检查前、后桥部位的气路系统，在充气的状态下比较容易检查是否有接头松动、漏气的现象。

　　(5) 检查轮胎是否有损伤的迹象，表面上是否沾有很多热融标线涂料。

3 对施工过程中的几点总结

　　这次河南施工由于很多外界的原因，和以往施工有一些不同。但是对于预热器来说，如何在较冷的天气中，来确保施工顺利进行确实是个挑战。

　　（1）预热器正向施工比逆向施工更安全，沥青混合料摊铺温度更高，质量更好。当然这是建立在施工前对后桥轮胎冷却系统的变动基础上的。有了这个基础就可以大幅提高后桥部位的加热温度，尤其最后一腔的加热功率，在四个喷咀同时打开时，其回油压力可达11bar。在施工三个小时后测量轮胎胎面温度，正向施工的前桥四个轮胎温度一般在85～93℃之间，后桥四个轮胎温度一般在85～99℃之间。而逆向施工时（预热器的前桥接近主机料斗），前桥四个轮胎的温度一般在133～152℃之间，后桥四个轮胎一般在80～90℃之间。轮胎的安全，就是预热器操作手心中的一个“结”，很多时候根据这些情况来调整设备的工作行走速度，开启喷油咀的数量，这些直接决定了加热路面的效果。通过施工后对路表面的测量及观察发现预热机正向施工的超车道比逆向施工的行车道摊铺效果更好。这次正向施工中，路面加热温度很高，经最后一腔加热后，检测路面温度高达380℃，但是天气冷，散热是很快的，到主机铣刨时只有140℃左右了。

　　（2）预热器对起步接头的处理。这次施工中对接头的处理方法有所调整。以前是用一台预热机停在那采用单腔加热。这种加热方法加热不均匀，设备本身提温慢，而且局部路面易发生过热燃烧现象。目前采用的加热方法是两台预热机都从起步接头处开始加热，起步时比正常工作速度慢一点，边走边加热。这种方法加热后的路面温度比较均匀。
　　（3）这次在施工中还遇到了一个新的问题，在施工超车道时由于设备与隔离带的距离近，再加上风向的影响对隔离带内的绿化植物造成了一定程度的损坏。最近试行的热再生施工指导意见里提到了这方面的要求。今后施工中要采取必要的措施，来避免这种情况的发生。

　　（4）在天气冷的情况下，料车与二号预热器、主机的配合也是很重要的。基本上在料车刚进入的一段和料车要出去的一段加热效果都不是太好。特别是自卸车有时紧紧的跟着二号预热器，使预热器无法往后倒，从而不能及时对主机前的路面进行“保温”。说明其他设备与机组间配合的默契、技巧都有待于进一步的提高。

　　这次热再生在河南的施工，为我们以后大面积连续施工积累了经验，使我们对预热器的安全性能、操作技能有了更进一步的认识，发现了许多以往没有注意的问题。今后我们不但要提高自身解决问题能力，而且要培养自己的预见力。摸透该设备的“脾气”，这样才能很好的驾驭它。