软土在我国分布十分广泛，其中沿海地区、长江、珠江三角洲等滨海和湖沼地带尤为普遍。这种软土具有含水量高、压缩性大、渗透性差、灵敏度高、强度低、土层厚、且厚度不均等特点。在其上修建高速公路会遇到不稳定、沉降过大及不均匀沉降等问题，且工程性质恶劣，在行车荷载的作用下，易产生侧向滑移及濡变 ，对路基、构筑物的影响较大。尤其软土地基的不均匀沉降问题，由于不均匀沉降会对路面结构产生较大的影响，并使其产生较大的附加应力，甚至这种应力有可能超过行车荷载引起的应力，而半刚性基层结构不能很好地将这种应力消散，如果产生沉降缝，将直接加剧了沥青路面的早期破坏。

东南大学 交通学院 杨庆刚博士采用通用非线性有限元程序ABAQUS分析了淮盐高速公路试验路4种路面结构的工后沉降、不均匀沉降及层底拉应力。分析结果表明，在两层半刚性基层之间或刚性与半刚性基层之间设置极配碎石夹层的路面结构有较好的抵抗塑性变形的能力。有效减缓软土地基不均匀沉降对沥青面层造成的不利影响。由此，提出了不同于常规的半钢性基层沥青路面，具有应力消散能力，适用于软土地基的合理沥青路面结构。