就地热再生(HIR)是一种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的骨料。然后将再生料重新铺在原来的路面上。一般用一台大型“沥青路面热再生联合机组”(又称热再生列车，如图1所示)，先把沥青路面烤热软化，再将旧沥青层收集起来输送到该机组中的双卧轴连续搅拌机上，添加新骨料、补充新沥青，搅拌后排到机组的摊铺器上，摊铺、捣实、熨平，再用压路机碾压，铺成一条新路。

图1  路面就地热再生联合机组（再生列车）

    沥青路面现场热再生利用技术是一种具有国际水平的高等级技术，采用就地加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等连续作业，一次成型新路面，经济、高效、快速、环保、节约，具有显著的经济效益和社会效益。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降，路面的损坏程度还没有波及到基层时，都可以采用这种维修方法。

     根据路面的损坏状况及再生后的技术要求，HIR可以有以下三种施工工艺：
     —  表面再生法 先用加热设备将沥青路面烤热软化，再用铣刨机铣刨沥青层，收集到连续搅拌机内拌和均匀（可同时加入适量的添加剂恢复沥青性能）然后摊铺到路面上，用压路机碾压成型，如图2所示。

图2   表面再生作业流程

     —  重铺再生法 是在表面再生法施工的基础上 ，将旧路面材料铣刨、搅拌均匀并整平后作为路面下面层，接着在其上再摊铺一层新的沥青混合料作为磨耗层，最后用压路机压实，如图3所示。

图3   重铺再生作业流程

     —  复拌再生法 先用加热设备将沥青路面烤热软化，再用铣刨机铣刨沥青层，收集到连续搅拌机内增添新骨料和沥青，搅拌后将RAC排放 到摊铺机上进行摊铺，最后用压路机压实，如图4所示。

图4  复拌再生作业流程

   目前能生产就地热再生设备的主要是国外公司。

    1998年我国首次从日本新泻铁工引进一套路面就地热再生机组，并用于京津塘高速路的路面翻修工程，其加热机为RH400B、再生机为RM400,该机组施工效率很高，可达3m/mi ，翻修后的路面完全符合我国高速公路沥青路面的质量要求。

    意大利玛连尼(MARI I)公司生产的ATR220型自行式就地热再生设备，使用复拌再生法进行沥青路面再生的专门设备。主要由前部分的牵引底盘和移动连续式滚筒搅拌设备两大部分组成。其设备简图如图5所示。整机装有全自动控制系统，当其工作参数设定后，即可实现全自动控制和运行。

图5  MARI    I ART220型自行式就地再生设备简图

    ART220型再生设备示工作业简图和配套机械见图6。该设备特别适用于高等公路或机场跑道等大型再生工程施工，根据旧沥青路面的不同情况，RAP的加入量可达85%。

图6    ART220型就地热再生设备施工作业简图

    德国维特根(WIRGE    )公司身产系列沥青路面热再生重铺机。

    主要技术性能参数
    再生沥青混合料生产率：    100t/h
    滚筒外形尺寸（L×D）：  8.000m×2.200m
    总外形尺寸（L×B×H）：32.6m×6.2m×4.3m
    总质量：                           约  64.5t

    主要特点：
    种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。
    ①不需要废料搬运过程及废弃物对方场地，减少了环境污染；
    ②旧料可100%的得以利用，工程费用低，经济效益显著；
    ③施工进度快、周期短、可快速开放交通；
    ④减少了路面材料的往返运输量，节约了运费；
    ⑤根据英达科技有限公司的资料，其“修路王”就地热再生修补方法与传统方法相比，修补时间可节省5/6，作业人员节省1/2，旧路材料完全利用，新沥青混合料用量可节省1/2。
    因此，就地热再生法近几年在沥青路面养护中得到了相对更为广泛的应用。

主要问题：
    ① 因在短时间内对原路面沥青层加热，加热沥青层的厚度和温度难以控制，油-石比的控制很难达到理想状态。
    ②由于旧沥青层的损害程度不一，而设备只能以一种大体相同的铣刨深度翻修作业，重铺路面的承载力将难以一致。
    ③由于使用专用机组连续化作业，不适用于小型维修工程既不能连续化作业的场合；
    ④此再生法以沥青路面面层为施工对象，当路面损坏波及到基层以下时，原则上不适用；
    ⑤现场加热，施工受季节和气候的影响。
    ⑥就地热再生主要应应用于高速公路的沥青路面维修。但由于其设备庞大、技术含量高、一次性投资费用非常高，目前在我国应用的不多，在市政道路的维修中更无法使用。