就地冷再生是国外80年代后期发展起来的一种新技术，目前已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。

    就地冷再生法是在自然环境温度下，用大功率路面铣刨拌和机在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料，同时用路拌机就地拌和，最后碾压成型的连续作业过程(如图1所示)。

图1就地冷再生机的工作装置和结构原理

    以WIRTGE公司的沥青路面冷再生联合机组为例，包括WM1000铣刨车、乳化沥青运输罐车、液态沥青保温运输罐车、平地机、铣刨机、新骨料运输卡车积压路机等。

    就地冷再生施工主要由专用再生机械实现，其核心是一个装有若干个硬质合金刀具的碾轮切削转子，碾轮旋转时向上切削现有旧路铺层材料，如图2所示。

软化后的材料              铣削及破碎            已损坏的沥青面层
图2  碾轮转子工作方式示意图

    在碾轮切削材料的同时，水和稳定剂由机载系统喷洒进拌和罩内，在拌和罩内与被切削下来的材料进行充分均匀地混合。

    就地冷再生为了提高再生材料的强度往往需要加入稳定剂，稳定剂主要有水泥、水泥稀浆、乳化沥青、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等。目前常使用的添加剂以水泥和乳化沥青为主，可单独或二者结合使用。

    主要特点：  
    就地冷再生是通过提高基层承载力来提高旧路等级，其主要特点如下：
    ①可大为降低路面的维修成本，据国外施工资料介绍，与在旧铺层上加铺新料的维修方法相比，浅层就地再生约可降低成本20%，深层就地冷再生约可降低成本46%。
    ②简化了施工工序，缩短了路面维修工期；
    ③由于旧料得以充分再生利用，从而大大减少了新筑路材料的开采量；
    ④也不存在旧料的运输与存放问题，是一项绿色环保技术。

    主要问题：
    与其它新的路面改造技术相比，路面冷再生的缺点是：
    ① 路面冷再生的质量控制和质量保证(QC/QA)不如集中厂 拌再生可靠 ，旧路面的材料的不一致性影响再生路面 的性质；
    ②路面冷再生是将RAP当作一种粒料加以利用的技术，成型的路面品质不高，水稳定性较差，因此需要一个封层或热拌沥青混凝土HAC罩面层：
    ③一般只能用作新路面的基层或低等级路面的翻修，而且仅适用于路面标高不受限制的道路。主要适用于一般公路、等外公路、部分城市道路及其它诸如料厂、停车场等场地的维修改造，国外多用于乡村道路的翻修；
    ④乳化沥青冷再生路面通常需要2周的养生时间，开放交通的时间较长：
    ⑤路面冷再生工艺需要相对温暖、干燥的施工条件，气候条件要求较高。

    生产这种设备的有美国CMI公司、德国WIRTGE公司和BOMAG公司等。目前，国际上著名的WIRTGE WR2500型就地冷再生机、BOMAG MPH1212型就地冷再生机等是冷再生技术广泛应用的设备。

    无锡市路中养护工程有限公司引进了德国维特根(Wirtge )公司生产的WR2500型冷再生设备(工作宽度2.438m，工作深度范围为0~500mm，发动机功率455kw)可充分利用原有的路面材料，并加 入一定量的添加剂，在自然条件下连续地完成旧沥青路面的铣刨、破碎、拌和、摊铺及碾压等工艺，从而修筑出所需质量要求的路面结构。

    由于沥青路面冷再生节约了大量的建设和养护资金，减少了资源的浪费和环境的破坏，具有 巨大的经济效益和社会效益，目前路面冷再生技术在我国还处于试验推广阶段，在强调可持续发 展的今天，进一步加强研究路面冷再生技术，对我国公路的建设发展都具有特别重要的意义。