再生沥青路面在欧美许多国家广为应用，而且他们研究认为，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长，路用性能优于全新沥青路面。

    沥青路面再生利用，在国内外都已是日臻完善的一项技术。就我国不完全统计，至1986年所铺筑的再生路面已达600余公里。

    据有关介绍，山西省吕梁地区义居所铺的再生试验路面1公里，系表处型结构，已使用了5年，路况仍然良好。又如，山东曲阜铺筑的再生沥青路面，平整坚实，几乎和全新沥青路面相同。再如，在江西上饶地区铺筑的再生试验路面，较一般生产路段的路况要好得多。

    沥青的热拌再生技术在我国尚处于试验阶段。2003年5月至2004年4月广佛高速公路大修工程使用了厂拌热再生技术，获得了成功。他们的经验是：通过有效的质量控制，厂拌热再生沥青混凝土路面的各项性能指标完全可以达到全新沥青混凝土路面的质量标准。

    上海市于2003年6～8月对沪宁高速公路上海段路面施行了大面积的沥青路面现场热再生修复，面积达到20万平方米。再生设备为Wirtge公司生产的Remixer 4500型热再生机组。根据检测，该项工程不仅再生沥青的各项性能指标完全符合现行行业标准的有关规定，而且RAC的高温稳定性有了大幅提高，验证了国外有关资料的观点。

    国内外的众多工程实例都证明，再生路面与同类型的全新路面相比较，无论从外观上，还是从实际使用效果上都没有明显差别。而且在热稳定性方面，用旧沥青路面材料铺筑的再生路面，要比新沥青路面好得多，夏季无泛油、推挤、波浪等现象，路面平整坚实。再生路面在防水、防滑性能上也能满足要求。从再生路面实际使用效果来预估其使用寿命，可以说，再生路面具有维持正常使用的持久能力。因此，根据再生路面的实际使用效果，也同样说明旧沥青路面材料再生利用，不但是可能的，而且是行之有效的。

    RAP旧料回收价值分析：旧料每吨含沥青约5%，每吨旧料的沥青回收价达50公斤×3元/公斤=150元，矿料回收价约为30元，则每吨RAP的回收价约为180元。以广佛高速公路大修工程为例，该项目采用了“铣刨—厂拌热再生—重铺”技术，仅13.8公里的高速公路，就铣刨沥青混凝土废料10多万吨，回收价值近2000万元。

    按照沥青路面的设计寿命（15－20年），从现在起，我国每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费约合4亿人民币，而这个数字是以每年15%的速度增长的。10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费18亿元。

    RAC成本降低值分析：进行新、旧料5/5比例拌和时，每吨成本料可节约沥青和矿料180元×0.5=90元，即利用旧料再生生产每吨新混合料可比全部新料生产的每吨混合料节约90元，可见其经济效益是非常大的。