高等级公路长寿命路面研究

技术动态

高等级公路长寿命路面研究

来源：沥青产业网发布日期：2006-11-17

长寿命沥青路面是近年提出的发展趋势，但具有长期服务性能的沥青路面的概念并不是全新的。国外20世纪60年代以来修建了大量全厚式路面和深层高强沥青路面。全厚式路面是指沥青混合料直接建筑在土基上，而深层高强沥青路面则是铺筑在粒料基层上。路面长期性能检测发现，那些设计、施工良好的路面提供了良好的长期服务性能。2004年美国联邦沥青技术中心颁布的长寿命路面奖，就是正常使用超过35年而无结构性损坏，并且每次需表面罩面修复的间隔大于12年。

薄沥青路面容易产生结构变形和完全贯穿沥青层的表面裂缝。因此，即便是在轻交通路面上，长寿路面的沥青层厚度也不宜太小，长寿命路面沥青层厚度一般大于180mm 。同时当前各国的沥青路面结构设计方法大多都没有考虑路面结构各层在抵抗疲劳、车辙和温缩裂缝中各自所起的作用。在道路的服务期内，各结构层有其各自的特性。根据大量调查与力学分析，研究认为长寿命路面应根据路面受力特性，对各结构层分层设计。

如表面层为车辆提供良好的行使界面，设计时采用高性能沥青混凝土，应具有足够的抗车辙性能、抗滑性能、缓解水雾的影响并能减小噪声，可以选择骨架型密实结构的沥青混合料，并采用优质沥青或改性沥青，也可采用开级配抗滑磨耗层以利于水从路表面迅速排出。

对中间层、基层也有一定要求。同济大学道路与交通工程教育部重点试验室崔鹏博士对此有更深入的研究。尽管长寿命路面整体结构层较厚，尤其是沥青面层比较厚，对土基稳定性要求高，因此初始投资相对比较大，但通过分析，认为长寿命路面能很长时间避免结构性维修，能大量节省养路费用，减少交通延误，应用于重交通道路具有显著的经济效益和社会效益。