沥青路面就地热再生技术是一种具有国际水平的高等级技术，一次性成型新路面，具有显著的经济效益和社会效益。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降，路面的损坏程度还没有波及到基层时，都可以采用这种维修方法。就地加热旧路面、铣刨、收集旧料，增加适当的新拌沥青混合料、再生剂，重新拌和、摊铺、辗压成型的一种连续式作业方式。
为保证就地热再生的顺利进行，确保工程质量，参照沥青路面就地热再生施工指导意见，此次河南工程做了比较充分的前期工作，施工过程中对工程质量进行了严格的检测与控制，具体如下：
1 前期路况调查
在再生施工前需针对实际情况对原有路面进行充分的调查分析：
1) 病害及成因；
2) 原路面级配分析；
3) 原混合料路用性能及沥青老化程度。
京珠高速许漯段通车时间早，车流量较大，超载比较严重。通过现场检测，K803+230～K801+002段落车辙严重，且出现较多反射裂纹。初步估计，是因为路面在长期超荷载作用下，沥青路面长期暴露于大自然，受到各种自然因素（如氧、阳光、温度、水、风等）的作用，致使沥青老化和骨料细化而产生功能性破坏。通过钻芯取样分析如下：
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取样位置 |
京珠k803+230---k810+002段 |
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抽提 |
油石比
( % )通过筛孔(方孔筛,mm)百分率(%) |
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16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075 |
|
混合料 |
5.4099.691.274.056.041.633.222.815.812.18.8 |
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AC-16Ⅰ规范上限 |
10090786350372821158 |
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AC-16Ⅰ规范下限 |
957558423222161174
原沥青性能检测 |
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针入度（25℃,5s,100g） |
延度（5cm/min,5℃） |
软化点 |
135℃旋转粘度（pa.s） |
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70 |
20 |
55 |
0.690 |
2 配合比设计
从试验结果来看，原路面为AC-16Ⅰ型沥青混凝土；但考虑到新料在混合料中的比例较小，以及后场拌和楼的特殊条件，新料采用了AK-13A，其生产配比的级配调试如下：
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油石比(%) |
通过筛孔(方孔筛,mm)百分率(%) |
|
|
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16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075 |
|
混合料 |
4.90 |
10092.970.844.625.220.514.911.08.15.7 |
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AK-13A规范上限 |
100 |
100805340302318128 |
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AK-13A规范下限 |
100 |
906030201510754
新料与原路面混合料的合成级配如下： |
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新旧混合料合成级配设计 |
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新料AK-13A 油石比4.90 |
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旧料AC-16I 油石比5.40 |
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混合料∈AC-16I 油石比5.28 |
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新料占混合料的百分比15202530 |
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筛孔（mm）旧料通过量﹪新料通过量﹪合成料的通过量﹪规范中值规范下限规范上限 |
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19.0 100100 |
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16.099.6100.099.799.799.799.797.595100 |
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13.291.292.991.591.591.691.782.57590 |
|
9.574.070.873.573.473.273.068.05878 |
|
4.7556.044.654.353.753.252.652.54263 |
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2.3641.625.239.138.337.536.741.03250 |
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1.1833.220.531.330.730.029.429.52237 |
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0.622.814.921.621.220.820.422.01628 |
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0.315.811.015.114.814.614.416.01121 |
|
0.1512.18.111.511.311.110.911.0715 |
|
0.0758.85.78.38.28.07.96.048
根据施工现场情况，此次添加新料为10%左右。 |
3 再生剂的选择与添加
沥青失去路用性能的一个重要原因是由于沥青的老化。沥青的老化使沥青中的油分减少、沥青质增加。而再生剂的主要成分是低粘度、低饱和分的矿物油料，具有溶解沥青质，使沥青质分散的能力，能改善沥青的流变性质，使沥青的非牛顿性质降低。
对回收的原路面沥青进行性能及组分分析，拟定再生剂的类型。通过在原沥青中添加不同比例的再生剂，分析其结果，确定能使原沥青恢复到最佳路用性能的再生剂添加量。
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实验项目 |
沥青混凝土类型 |
技术标准 |
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击实次数（次） |
AC-16I |
两面各75 |
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稳定度（KN） |
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≥7.5 |
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流值（0.1mm） |
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20～50 |
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空隙率（﹪） |
|
3～6 |
|
沥青饱和度（﹪） |
|
70～85 |
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动稳定度 |
≥800次/mm |
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冻融劈裂强度 |
≥75%
进行混合料体积性质试验、沥青混合料抽提试验、沥青混合料浸水马歇尔试验、车辙试验、小梁弯曲试验。 |
1) 原路面混合料；
2) 试验室设计混合料（原料+新料+再生剂）；
3) 施工过程中混合料检测。
5 施工质量检测
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检测内容 |
质量要求 |
检测结果 |
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压实度（代表值） |
92~97% |
合格 |
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宽度 |
大于设计值 |
合格 |
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厚度 |
允许偏差：-5mm |
合格 |
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平整度 |
＜3mm |
合格 |
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渗水系数 |
≥50ml/min |
不合格 |
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构造深度 |
≥0.7 |
合格 |
6 存在的问题
1）由于条件限制，部分试验（车辙、小梁、再生剂的添加等）无法完成；
2）后场拌和楼的控制精度不高，致使新料温度、混合料级配不太稳定；
3）由于拌和楼的原因，影响了前场的正常施工；
4）前期调查力度不够；
5）加大对工程技术方面的重视程度。 |
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