近日，记者在３２０国道桐乡段看到，铣刨机刨去破损路面的沥青混合料，施工人员将这些“废料”装入不远处的移动式沥青冷再生设备内，再添入适量的水泥和泡沫沥青搅拌，不一会儿，这些经过“脱胎换骨”的沥青混合料又重新铺到了路面上。沥青冷再生、钢缆索斜拉法加固拱桥等在全省率先应用的新技术，为我市的公路建设和养护注入了源头活水，使我市公路平均好路率达７５．４７％，位居全省前列。

　　经过多层次公路网络的建设，我市公路里程不断增加，目前全市等级公路已达３０６７公里，公路密度跃居全省首位，达到７８．３３５公里／百平方公里，一张四通八达的高密度公路网基本覆盖了嘉禾大地。建设好更要管理好，为解决公路车流量大而养护经费相对不足等困难，我市公路管理部门积极进行技术创新，使嘉兴公路交通状况实现了质的飞跃。

　　据市公路管理处总工程师范永根介绍，公路使用四五年后，路面一般会有不同程度的破损，需要大修。以前修路的程序是将公路路面破损部分挖掉一些，再以石料和沥青混合料干铺、压实，所以每次大修后路面均有不同程度的增高，影响了周围群众出行，而废弃的沥青混合料还会影响环境。去年，我市公路管理部门引入国外先进的沥青冷再生技术，利用废弃的沥青混合料进行再生，并在０１省道海宁段试验，今年又在０１省道平湖段和３２０国道桐乡段应用。正在３２０国道桐乡段大修现场施工的工人告诉记者：“以前需半个月修好的路面，现在５天就能修好，而且这样大修后的路面可以使用１０年以上，是原来设计寿命的２倍多。”省公路管理局的专家现场察看后说：“沥青冷再生技术具有环保、降低路面高度和缩短大修时间等优点，嘉兴率先引入并成功应用这一技术，具有里程碑式的意义。”

　　在乡村康庄工程建设中，我市率先应用的钢缆索斜拉法加固拱桥技术，使农村危旧桥改造走向了节约型。站在改造一新的海盐百步桥上，市公路管理处有关负责人说：“这是我省第一座应用钢缆索斜拉法在原地加固的拱桥，不但解决了桥梁原来存在的拱顶标高等问题，提高了桥梁的承载力，而且节约了近一半的改造成本。”省交通厅钢缆索斜拉法加固拱桥项目鉴定委员会专家评价说：“在一条三级公路上用钢缆索斜拉法加固一座跨径为３０米的桥梁，每加固一座，就可节约经费１３．３万元。目前全省仅杭嘉湖地区需要加固的拱桥就有上千座，这一加固法的经济效益和社会效益无疑是巨大的。”另据了解，钢缆索斜拉法加固拱桥技术已在我市１００座农村危旧桥改造中逐步应用。