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广深高速无惧“超负荷”,交出高质量“长寿答卷” 壳牌NovaChip®超薄磨耗层应用广深高速同乐至皇岗段超12年
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广深高速无惧“超负荷”,交出高质量“长寿答卷” 壳牌NovaChip®超薄磨耗层应用广深高速同乐至皇岗段超12年
2021年11月23日    阅读量:5704    新闻来源:沥青网 sinoasphalt.com  |  投稿

【2021年11月22日,中国广东】 1994年,全国第一条招商引资的高速公路项目——广深高速公路全线试通车,从此串联起广州、东莞、深圳、香港四座重要城市,促进了沿线交通和经济社会的快速发展。建成通车近30年,广深高速2020年日均车流量达到65万车次,是建成初期1994年的近18倍。但即使处于大流量、超负荷运营状态,广深高速至今从未实施结构性修复,并在2020年年底荣获由中国公路学会颁发的全国首届“长寿命路面奖”沥青网sinoasphalt.com。全国共有三个项目荣膺此奖,而广深高速成为广东省唯一获此殊荣的项目。

广深高速无惧“超负荷”,交出高质量“长寿答卷” 壳牌NovaChip®超薄磨耗层应用广深高速同乐至皇岗段超12年 沥青网,sinoasphalt.com

(广深高速同乐至皇岗段)


究其原因,广深高速始终秉承“预防为主、防治结合、全面养护”的工作思路,采取科学养护,精细化管理,对局部路段实施预防性养护,在延长路面使用寿命的同时,创造可观的经济效益。一条质量合格的道路,随着使用年限的增加,其路面结构承载能力和功能性指标会逐渐下降,如果不及时主动养护,养护费用会随之增加。而在预防性养护阶段花费1元产生的效果,在矫正性养护及返修阶段则需耗费4-5元。因此,在预防性养护时控制养护成本,成为了降低道路全寿命周期总成本的关键所在。


2009年,广深高速对市面上不同的沥青路面养护方案进行了深入了解、筛选和比对,最终选择了壳牌沥青。壳牌沥青专业技术团队针对广深高速同乐至皇岗段交通繁忙、工程施工时间短以及路面性能要求高等需求,在进行全方位综合应用考量后,决定采用NovaChip®超薄磨耗层作为道路预防性养护解决方案,共计铺设沥青路面近36万平方米。


壳牌NovaChip®超薄磨耗层解决方案适用于没有发生结构性损坏,只有轻微或中等路面病害的路面,对原路面病害有效处治后,在不破坏原有路面的情况下,加罩一层1.2-2.5厘米的薄沥青层,从而延长道路整体寿命,节约全寿命周期成本。


应用于广深高速同乐至皇岗段的壳牌NovaChip®超薄磨耗层厚度仅为2厘米,采用性能优异的改性沥青NovaBinder®和量身定制的混合料设计,具有优异的高低温性能,并配合易于喷洒的改性乳化沥青NovaBond®,与原有路面超强粘结,有效封闭路面裂缝,使路面更耐久。


该解决方案采用断级配骨架空隙结构,空隙率达10%以上,摩擦系数提高,增强抗滑能力之余,更是加强了排水性能,减少了雨天行车水雾,有效降低路面噪音。目前,NovaChip®超薄磨耗层在广深高速同乐至皇岗段已服役12年之久,行车舒适性和安全性依旧保持良好,大大降低了交通事故发生率。


同时,壳牌NovaChip®超薄磨耗层使用专用摊铺机,通过一次成型工艺,实现较高的施工和易性,摊铺速度可达每分钟12-36米,施工后30-60分钟内即可恢复通车,进一步提升广深高速的通行能力及服务水平,推动交通运输高质量发展。


广深珠高速公路有限公司养护工程部经理刘向华表示:“2009年,广深高速在沥青路面维修养护方面对新材料、新技术、新工艺、新设备等‘四新’技术进行研究和探索,在同乐至皇岗段采用了壳牌NovaChip®超薄磨耗层进行预防性养护。根据2020年的路面定检报告显示,该路段各项检测指标均达到‘优’等级,远超预防性养护5年的设计使用年限。”


2002年,壳牌首次将NovaChip®超薄磨耗层引入中国,参与了大江南北许多重要交通建设及养护工作,这一创新解决方案已从认知期达到市场成熟期,在广东市场完成施工达1,000余万平方米。壳牌沥青经过大量实战应用,针对不同路面的特定化需求,推出科学、全面的养护解决方案,践行“周期性养护”先进理念,守护神州大地交通网络的安全与畅通,不断满足人民群众日益增长的美好生活对交通的需求。


标签:道路建设企业动态
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