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沥青路面热再生技术
2019年05月30日    阅读量:8266    新闻来源: 山西盈润达道路建设养护有限公司  |  投稿

由于长期受到养护条件和技术制约,我们一直无法对不同病害、不同状况的道路做到对症下药,管养道路病害无法标本兼治。先进国家公路养护的经验告诉我们,沥青路面日常养护费用多投入一些,会大大节省大修费用,同时延长公路使用寿命。对小病害及时修复,能防止水份破坏路基,减少铣刨罩面次数沥青网sinoasphalt.com。综合养护成本大幅度降低。正如人的健康,当我们注重小病治疗及经常定期检查,便能省却动手术的庞大费用。

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2 新技术的诞生

    经长期论证,2008年热再生科研成果通过了交通部专家组和专利局严格评审,成为我国又一领先国际的专利技术。该技术可以根据路病具体情况,提供整形再生、复拌再生、补强再生等多种解决方案。

    复拌热再生设备总投资3千万元,道路维修施工成本每平米约80元,不改变原路设计标高。除环保之外,该施工的优势在于:速度快,热再生工艺能有很好的热粘接作用,消除弱接缝和弱接面,设备工作过程中不需封闭交通。

2.1 热再生技术的灵魂――石料再用,沥青再生

    沥青混合料由95%石料和5%沥青组成;实现原路面材料100%原价值循环再用的关键首先是石料再用,然后是沥青再生;骨料再用的前提是不打碎骨料,采用沥青路面耙松技术是实现不打碎骨料的必要条件。不打碎骨料的热再生技术,真正实现了石料再用和沥青再生;间歇式热辐射加热技术及耙松技术是实现石料再用的必要条件。

2.2 热再生技术的环保理念

    我国每年约有8千公里道路需要大修,对石料的需求超过了5千万吨。开山采石导致水土流失,生态环境造成不可恢复的破坏性影响,近年来各地石料资源非常紧缺。该技术是大大降低对环境破坏的最有效途径,是实现对原路石料100%原价值的再生利用,减少对石料巨大需求。

3 热再生技术施工流程

(1)加热:首先对路面进行充分加热,加热深度为4~6cm,采用国家专利技术间歇式热辐射加热技术的加热设备能使路面充分软化,且保证不烧焦路面。

(2)耙松:优异的加热效果使路面得以充分软化,自带的多组多排疏松耙装置将路面充分耙松。

(3)喷洒再生剂:耙松后,新料添加前,均匀地喷洒再生剂,使再生剂与旧路充分混合,避免新料与再生剂接触造成新料性能改变,再生剂种类、数量均根据前期实验室实验数据确定,保证充分恢复老化沥青性能,喷洒再生剂过程中,按照设定参数及实时的施工速度喷洒准确比例的再生剂。

(4)旧料回收:螺旋收集器将原路面沥青混合料,收集成梯形带状料堆,实现再生剂与原路面材料的均匀拌合,将原路面材料收集成料带,保持旧料热量不易散失。

(5)添加新料:根据原路面级配及施工后目标级配,经过精确试验分析设计出所添加新料级配,通过电脑精确控制添加量。

(6)提升复拌:刮板提升机将新旧料收集并提升至双轴拌合器中,充分拌合均匀,形成新级配沥青混合料,沥青料在提升过程中,进行加热保温,保证混合料温度,双轴拌合器底部加热器保证沥青混合料在任何季节都能达到适合的施工温度。

(7)底层加热:实现再生层与底层间的热黏结,避免施工后路面弱界面、弱接缝的产生。

(8)摊铺压实:最后摊铺熨平压实等。

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4 复拌热再生技术优势

4.1 实现材料的100%就地再生利用,符合循环经济原则

    热再生技术实现了旧路面材料的100%就地再生利用,节省大量的沥青、石料等原材料,不再需要运输废弃料及堆放场地,节省了运输费用,避免了土地占用和环境污染。符合公路可持续发展的要求。

4.2 施工快捷高效,对交通干扰小

    热再生技术工序简单,流程紧凑,施工效率高于铣刨再重铺的施工方法,施工时只需封闭单车道,最大限度地减少了路面维修施工给交通带来的干扰和影响。

4.3 实现界面层间的热粘结,提高路面维修质量

    热再生技术,由于再生层与原路面下承层材料的结合是热粘结,两者挤嵌成为一个整体,避免了层间不良结合的问题。旧路面上喷洒粘层油后直接摊铺新沥青混凝土路面层或者将旧沥青混凝土路面冷铣刨后再加铺新沥青混凝土路面层,其层间结合为冷结合,势必存在弱界面,界面的剪切强度远不如就地热再生的热粘结方式。热再生技术施工时,纵向接缝均为热粘结,与传统铣刨摊铺施工工艺的冷接缝完全不同,彻底避免了接缝处雨水下渗而与层间界面脱离产生病害。

5 补强热再生技术

(1)设备:补强热再生设备组合

(2)范围:破损严重或承载能力不足的路面;沥青面层过薄的路面。

(3)过程:采用整形或复拌工艺对路面进行加热、耙松等等工序;

    在再生后、压实前的热路面上再铺设一层新的热拌沥青混合料加铺层。热再生结构层和热拌沥青混合料加铺层一次性碾压成型,利用热粘结技术使施工后的再生层与新添加的混合料成为连续、整体受力体系。

(4)特点:路面承载力显著提高;加铺层厚度比常规罩面的加铺层更薄。

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6 复拌热再生技术

(1)设备:大型复拌热再生设备组合

(2)范围:沥青老化及路面损坏严重;原路面材料级配设计不合理,需要优化的路面;微表处路面路病。

(3)过程:采用预加热机将路面加热、软化原路面材料;

    采用平行疏松耙翻松原路面材料;在已耙松的路面材料上均匀喷洒再生剂,将原路面已经耙松、喷洒再生剂的材料收集成梯形截面的料带,均匀加入适量的新沥青混合料;经提升、充分拌和后,摊铺;碾压成型路面。

(4)特点:不改变原路面的设计标高;调整原路面级配;施工后的路面面层材料的路用性能显著提高。

施工案例一:2013年兰州国际马拉松赛道施工

    长期以来,受资金、技术等条件制约,兰州道路总是停留在修修补补中。此次城市道路整治,采用了复拌热再生工艺,在短短4天内完成近2万平米的路面整治出新,其最大亮点在于环保,成本低,同时有效解决传统工艺施工后存在的弱接缝、弱界面及层间抗剪强度不足等缺陷,延长道路使用寿命。兰州也是西北地区首个引进该项施工技术的城市。兰州近郊四区全面展开300条道路提升改造,在道路条件允许的道路改造中,还将应用这种新型道路养护设备,从而全面提升道路档次。

    根据路面状况和国际马拉松赛事要求,采取不同地段、不同厚度的全路段罩面。其中,南北滨河路采取白加黑技术,暨在旧水泥路面上加铺沥青混凝土。“白加黑”改造的路面吸收了两种材料的优点:旧水泥混凝土路面提供了坚实的基层,沥青混凝土路面则提供了一个摩阻系数较高、噪音小、平整度好的面层,可大大改善路面的使用性能。对路基状况好的路面则采用复拌热再生技术进行摊铺。

    如果采用传统铣刨方式进行施工,不仅要封闭交通,工期更要长达1月之久。此次施工现场既没有废料转运车,也没有灰尘和噪音,实现了对原路面材料100%原价值循环再用,不会产生任何废料。

施工案例二:苏嘉杭高速热再生治愈超载车、重载车造成的车辙

时间:2010年6月

地点:苏嘉杭高速公路苏州段

路况分析:苏州苏嘉杭高速公路是苏州市南北方向唯一通道,日通车量达4万辆次,巨大的交通压力下,路面出现了车辙病害,最深处有4~5厘米,其他损坏形式少有发生。

施工方案:为进一步提升苏嘉杭高速公路整体抗车辙能力,英达公司决定采用复拌就地热再生技术对其进行施工。

治理结果:施工后路面平整度标准差小0.8毫米,远远超过国家规范要求中的优秀标准;施工后路面级配更优异,抗车辙能力得到提高。


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